Helsti munurinn á ytri bremsuás og innri bremsuás liggur í fyrirkomulagi bremsutrommu (eða disks) og bremsubúnaðar, sem hefur bein áhrif á viðhaldsþægindi þeirra, hitaleiðni og heildarsveigjanleika í hönnun. Hér eru nokkrir lykilmunir á þessu tvennu:
1. Staða hemlahluta:
Ytri bremsuás: Bremsutrommur hans eða bremsuskífa, svo og tengdir bremsuskór eða hylki, eru settir upp á ytri hlið ássins og beint festir við miðju eða nálægt hjólinu. Þessi hönnun gerir bremsuhlutana sýnilegri og auðveldara að skoða og gera við.
Innbyggður bremsuás: Bremsuhlutirnir eru samþættir inni í ásinn, sem þýðir venjulega að bremsutromlan eða diskurinn og bremsubúnaðurinn er staðsettur inni í ásrörinu, sem er tiltölulega falið.
2. Þægindi við viðhald:
Ytri hönnunin, vegna opnunar sinnar, gerir það auðveldara og fljótlegra að skipta um bremsuskó, skoða slit eða framkvæma hreinsunarvinnu, sem dregur úr niður í miðbæ og kostnað við viðhald ökutækis. Innbyggð hönnun gæti þurft meiri vinnu í sundur til að fá aðgang að hemlahlutum, sem gerir viðhald tiltölulega fyrirferðarmikið og tímafrekt.
3. Afköst hitaleiðni:
Óvarðir hemlunaríhlutir ytri bremsuáss stuðla betur að loftflæði, hjálpa til við að dreifa hitanum sem myndast við hemlunarferlið fljótt og draga úr lækkun á hemlunarvirkni af völdum ofhitnunar. Hitaleiðni skilvirkni innbyggða bremsuássins er tiltölulega lágt, sérstaklega við stöðugt mikið álag eða langan akstur niður í brekku, sem getur átt við meiri hættu á hitauppstreymi.
4. Hönnun og sveigjanleiki í notkun:
Ytri hönnunin gerir ráð fyrir sveigjanlegri aðlögun á hjólhafi og samsetningu háþróaðra hemlakerfa eins og ABS í samræmi við kröfur ökutækis, sem leiðir til sterkari aðlögunarhæfni. Þó að innbyggð hönnun gæti verið fyrirferðarmeiri hvað varðar plássnotkun, þá eru þær kannski ekki eins sveigjanlegar sem ytri hönnun fyrir sérstakar aðlögunarþarfir.
5. Ending og styrkur:
Innbyggðir ásar eru oft taldir hafa meiri heildarstyrk og endingu í ákveðnum sérstökum forritum, sérstaklega við erfiðar aðstæður, vegna byggingareiginleika þeirra. Hins vegar þýðir þetta ekki að ytri hönnun sé síðri hvað varðar endingu, aðeins að þær tvær hafa mismunandi hönnunaráherslur.
Á heildina litið hafa bæði ytri og innri bremsuásar sína eigin kosti og val á hvaða gerð fer eftir sérstöku notkunarumhverfi, kröfum um viðhaldsþægindi og hönnunaróskir framleiðanda ökutækisins.
